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    柴油機油油泵損環的處理
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    [例1]一臺ZL-50C型裝載機(發動機為6135K-9a型)在施工時,駕駛員感到機器裝載逐漸無力,觀察儀表,發現水溫高、機油無壓力,于是立刻停機檢查。檢測發現,機油泵主動齒輪斷裂,連桿瓦燒傷嚴重。由于在施工現場,沒做進一步詳細檢查就更換了機油泵總成和曲軸連桿瓦,然后急忙往回開,結果在裝載機返回途中行駛不到10KM,新換的機油泵主動齒輪又斷裂了。修理人員和駕駛甚感奇怪,于是停機放出發動機油底殼的機油進行檢查,發現機油太臟,含有鐵屑和軸瓦減磨合金屑,同時機漬集濾器的濾網有一個小洞。分析認為,造成機油泵主動齒輪斷裂的原因是,機油集濾器的濾網破了一個小洞后,導致機油中的金屬屑不斷進入機油泵,從而將機油泵的主動齒輪擠裂。其后,清洗了油道、更換了濾網、機油和機油泵;裝復后作業時,再沒有出現機油泵損壞的現象。

    [例2]一臺6135型柴油機,發生了燒瓦抱軸事故。拆檢發現,機油泵主動軸軸端(軸和主動齒輪端面結合部)斷裂,造成機油泵不泵油,導致燒瓦抱軸事故。分析認為,在主動齒輪端面部位斷裂的原因是,主動齒輪與其配合的惰性齒輪的間隙調整不當。原來,修理時修理人員并沒有意識到這個間隙的重要作用,因此裝配時也沒有對其進行檢查。由于影響該間隙的環節較多,累積誤差較大,所以設計上采用在機油泵體與機體底面之間加、減調整墊片的辦法解決。正確的嚙合間隙應在0.12-0.35mm之間,如果修理裝配時不做此間隙的檢查,就會造成此嚙合間隙不當或有的部位根本沒有間隙,使機油泵傳動軸受到很大的彎曲載荷,導致傳動軸在內主動齒輪端面結合部位出現應力集中現象,久而久之即造成斷裂

    上述兩例故障,實屬使用維修人員造成的人為事故,是技術問題,更是管理問題,在如此不敬業和低下的使用維修水平下要提高效益是不現實的。



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